与日系车企比拟，德国车企靠近着一样的逆境，但它们更快地相宜了变化，同期有着更猖獗度的参加，也赢得了一些收效。面对2025年，德国车企应该不会出现本田日产那种大范围的并购，或者日产在吞并失败之后谋求出售给富士康等科技企业的近似苦恼操作。但民众在资历关厂风云后选拔减产降薪，飞奔、良马选拔停产部分车型的举动会推而广之，德国车企将在增长与退换的风云中走出不泛泛的弧线。

全球布局：从“三极政策”到“电动化大迁移”

德国汽车工业协会（VDA）最新数据自大，2024年德国车企国外产量首破1800万辆，占全球总产量63%。这个数字背后，是民众、良马、飞奔三大集团耗时三十年构建的“铁三角”布局——欧洲时候腹黑、北好意思利润高地、中国产销主战场。然则，当全球汽车产业进入"百年变局"时刻，这个精密运转的体系正靠近前所未有的震憾。

1月，民众汽车与工东说念主达成合同，在全德范围内缩减产能，幸免了关闭德国至少三家工场的激进规划。但业内分析东说念主士合计，民众天然幸免了透顶关厂，但明确将德国脉土产能从近150万辆减半至75万辆（低于该品牌前年90万辆的产量），这充分阐扬了民众靠近的雄壮压力。该公司在年报中也承认，欧洲销量不太可能复苏。“在欧洲，咱们的阛阓也曾不再增长，翌日很可能会堕入停滞，”民众旗舰品牌的首席财务官戴维·鲍威尔斯称。他合计，跟着中国电动汽车公司报复欧洲，民众在欧洲原土靠近的竞争将会加重。“这些新进入者不仅领有新时候，他们的资本基础更低，效果和分娩率也高得多，”

三年疫情期间，由于需求下落，民众运转取消夜班，产能多余运转高涨，2024年该品牌在德国分娩了约90万辆汽车。民众汽车的工场必须达到新的分娩率见解，以争取完了剩余产能，而那些无法达到见解的工场将被推敲“另作他用”，其中可能包括出售也曾睥睨群雄的德累斯顿玻璃工场。

从民众集团寂寥出来的保时捷日子也不好过。2月初，保时捷晓谕规划透顶改造居品组合，以囊括更多内燃机车型和插电式搀杂能源汽车，这给其已收受到挤压的利润率带来了非凡的压力。笔据刚刚公布的财报，保时捷瞻望本年的利润率将在10%至12%之间，远低于其20%的耐久见解。该公司示意，进一步的汽车拓荒和“电板举止”将再增多8亿欧元的资本。在决定增多翌日内燃机车型投资之际，保时捷前年全球客户录用量较上一年下落3%。主要原因是中国阛阓暴跌28%，同期由于电动汽车Taycan在全球阛阓均未能赢得获胜，保时捷在选拔转型时会发现我方“弹药不及”。

慕尼黑工业大学汽车工程系主任马库斯·林登贝格的一份磋商阐明自大，德国车企的全球供应链也呈现出“脆弱的韧性”。墨西哥工场65%的线束来自阵势震动的乌克兰，而中国电板企业占据欧洲电动车配套阛阓47%份额，好意思国IRA法案顺利导致良马将部分电动车型分娩从南卡罗来纳州回迁至匈牙利。这种牵一发而动全身的逆境，迫使德国汽车巨头运转重构产业链：民众晓谕翌日五年在北好意思投资71亿好意思元竖立电板超等工场；飞奔将全球软件研发中心从斯图加特散播至班加罗尔和上海；良马则与宁德时间、亿纬锂能签订总价超百亿欧元的“定向系结”采购合同。

特朗普上台后，欧盟被动推敲将对好意思汽车关税从10%降至2.5%，北好意思阛阓也存在萎缩的可能，全面转向中国和南好意思等阛阓，与坚定的中国车企边竞争边配合将成为必由之路，而电动化转型亦然势在必行。

中国农历春节前，《柏林晨报》采访了德国民众汽车集团首席践诺官奥博穆。当被问及2024年电动汽车在德国遭受贫瘠，民众汽车是否需要推敲一下我方的全球发展布局时，奥博穆坚称:“全国不同地区的发展情况大相径庭。不仅是中国，一些欧洲国度也特别深爱电动汽车。卓绝是在北欧挪威和瑞典，电动车的浸透率逾越9万，发达齐很获胜。咱们的政策也曾细目：翌日交通是电动的。”

中国战场：从“黄金三十年”到“攻守易位”

图片来源：小鹏汽车官方微博

中国汽车流畅协会乘联会的数据自大，2024年德系品牌在华阛阓份额跌破18%，较巅峰时间缩水近半。这个曾孝敬民众集团40%利润、良马全球36%销量的阛阓，正在发生结构性裂变。上海交通大学汽车工程磋商院院长许敏指出，“德国车企正资历三重绞杀：新势力价钱战吞吃中端阛阓、自主品牌时候反攻冲击溢价空间、政策导向加快产业谈话权转动。”

不论是困兽犹斗，如故泥潭中顽抗，德系巨头正在拚命应酬。1月22日在接受《柏林晨报》访谈时，民众总裁奥博穆示意，在电气化、数字化和自动驾驶方面，中国阛阓充满活力，这种“中国速率”引颈着发展速率。“咱们开首关注的是咱们的车型系列，以便更快、更灵验益地将新车型推向阛阓。绝对笔据中国客户握住变化的需求进行定制。此外，咱们还以‘在中国，为中国 ’为原则制定了新的中国政策。”

奥博穆还卓绝指出中国团队竖立的紧迫性，“中国阛阓的形势是咱们与中国区认真东说念主贝瑞德立即入部属手处理的最紧迫任务之一。”在两年前的2023年上海车张开幕之日, 民众汽车集团晓谕将投资约10亿欧元，确立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。两年后，该中心的投资额和范围均有大幅增长。奥博穆称，“两年来，咱们也曾投资约 35 亿欧元，约3000 名中国软件工程师和拓荒东说念主员正在那处拓荒最新一代的智能电动汽车。”他还卓绝强调，“中国东说念主擅长拓荒垄断软件，如语音识别。中方但愿减少手动操作汽车的次数, 更多地使用语音铁心。”看来这就为研发新一代智能电动汽车打下了坚实的基础。“咱们最早将于本年推出首款全新奥迪车型。随后，民众汽车将于2026年发起车型攻势。”奥博穆充满自信地说说念:“咱们也曾细目了正确的发展场地，并运转付诸实施。”

一派期望盎然的风光正在民众汽车的中国蓝图中迟缓张开：在杭州湾新区，民众ID.3直降4万元的促销海报与比亚迪海豹冠军版的告白牌，在高速出口比肩吊挂；长春奥迪工场的机器东说念主手臂旁，堆放着未拼装的激光雷达模组——这些蓝本属于德国供应商的禁区，如今欧洲杯体育已被华为、速腾聚创等中国企业撕开缺口。但改革的同期，挑战也在增多，卓绝是来自时候道路的争论——当中国车企在800V高压平台、城市NOA、CTC电板底盘一体化等界限常常亮剑时，德国引以为傲的“渐进式创新”模式遭受了降维打击。某德企中国区CTO私行坦言，“咱们还在议论MEB平台迭代时，中国敌手也曾进入'软件界说汽车'的2.0阶段。”

捣毁落后的想维，打不外就加入。这可能是德国汽车2025年在华政策的主基调，民众与小鹏通过合股控股研发全新平台，奥迪采用上汽时候打造全新品牌如今已成反向合股的典范。

与此同期，德系车企也通过欧洲产能让渡的方法强化中国伙伴的配合能源。在一次采访中，民众品牌首席财务官大卫·鲍尔斯称民众不放手中国汽车制造商收受该公司德国工场闲置分娩线的可能性。他说：“咱们状况与任何配合伙伴就任何话题进行议论。在一个充满活力的全国里，你必须保合手通盘选拔的通达性。”当作最早在华投资的跨国车企，40年来，中国一直是民众汽车最赢利的阛阓，但在昔时五年中，由于在快速增长的电板汽车阛阓中处于赫然的颓势地位，其阛阓份额简直减少了一半。如果让渡一部分欧洲产能，眩惑中国厂商进入，当作答复，中国厂商也会相应地转让他们先进的电动车时候，以便保证德系车企在中国阛阓保合手竞争力。

图片来源：良马官方微博

当作德系豪华车三极之一，良马集团在中国阛阓也靠近着快速转型与保证利润的两难形势。与飞奔的全新电动车型平台比拟，良马一直采用以传统燃油车型为基础进行EV拓荒的模式，从而尽可能地保证油电车型销量均衡。但是从本年运转，良马集团将为其新一代电动汽车推出Neue Klasse平台，新平台将为全系车型提供更长的续航里程、更快的充电速率和升级的软件功能。此间分析师合计，这将“沉静良马在软件界说车辆、多能源能源系统和电板采购方面的最初地位”。

而这一平台推出的见解主要等于充满挑战的中国阛阓。前年，良马和Mini在中国汽车阛阓的销量下落了逾13%，降至714,530辆，这一跌幅比BBA另两个竞争敌手飞奔和奥迪竞争敌手更为严重。花旗集团的分析师告戒称，良马在中国仍然靠近风险。由于阛阓过于内卷，日益加重的价钱压力将迫使国外汽车制造商继续降价。花旗分析师示意，良马在中国的销量下滑“仍然是咱们最激情的问题”，良马在中国的销量仍占其汽车总录用量的近三分之一。

良马中国区认真东说念主高乐承认，中国经济不太可能回到最初眩惑番邦汽车制造商涌入中国时的高速增长。“但咱们仍然看到一个握住增长的阛阓……因此，咱们的见解赫然是但愿参与这个增长的阛阓，”。一些汽车业内东说念主士默契，为了弥补快速转型带来的资本压力，良马中国脉年将践诺零加薪、零增值的紧缩规划。

罗兰贝格猜度公司在一份阐明中回来称，面对中国阛阓困局，德国车企正以所谓的“纵横”策略应酬挑战。其中，纵向配合包括：一、时候直通线。民众联袂小鹏拓荒EE架构、奥迪采购智己电动平台，博世与文远知行共建L4级自动驾驶研发中心等；二、供应链纵深战。采埃孚在沈阳投建全球最大电驱系统工场，巴斯夫湛江基地将正极材料产能普及至10万吨/年等。而在横向配合方面，主如果在中国，为中国，确立腹地化的生态横切面，如飞奔在华成立数字时候公司，良马落地"全场景充电定约"，保时捷策划职责室进驻深圳前海等。

这种“以时候换阛阓，用原土化搏翌日”的策略也曾初见收效。笔据罗兰贝格阐明，2024年上半年德系电动车在华销量同比增长58%，其中搭载中国智能座舱系统的车型孝敬率达72%。民众汽车集团（中国）研发认真东说念主托马斯·穆勒承认，其中国团队决策权限已从2018年的35%普及至68%，"这既是效果普及，亦然某种过程的时候主权让渡"。

翌日赌局：在“失去的十年”与“新黄金时间”之间

新年开首，柏林墨卡托中国磋商中心的最新预警激励行业振荡：若德国车企不可在翌日36个月内完成智能电动化转型，可能遥远失去高端阛阓主导权。

天然，如同文首笔者强调的那样，在这场世纪豪赌中，德国汽车工业展现出惊东说念主的政策弹性，较之日本同业，这少许尤其令东说念主印象久了。前年慕尼黑车展上，搭载麒麟电板的良马i7与采用大疆车载决策的奥迪Q6 e-tron同台竞技，业界片刻签订到，阿谁痴呆的“德国战车”，正在用中国式的创新速率改写游戏国法。正如德国经济部长哈贝克在访华期间所言，“汽车产业莫得永恒的王者，唯有不朽的变革者。”

德国汽车军团的中国解围战，骨子上是工业娴雅4.0时间的时候主权争夺。当BBA运转向中国新势力交纳平台使用费，当狼堡的工程师连夜拆解蔚来ET7磋商换电结构时，这场百年汽车立异竟然进入了深水区。翌日的赢输手能够就藏在那些既保留德系精密制造基因、又注入中国智能生态血液的“混血车型”之中。2004年，笔者采访德累斯顿玻璃工场时，所谓的AGV自动零部件物流小车引起了中国记者团的浓厚意思意思，尽管那时的民众高层也曾问出了中国企业谁最有可能挑战民众汽车的问题，但公共大批合计中德汽车时候差距至少在20年以上。

如今，20年如驹光过隙，德国车企运转放下身体主动寻求来自中国的时候处理决策，而那座充满“科技与狠活”的玻璃工场也已被列入民众集团的出售清单。