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最近一段时刻，国内新能源汽车掀翻了一股“增程潮”，包括极氪、阿维塔、小鹏、埃安和小米，照旧或者暗意行将推出增程式车型。比如阿维塔不仅推出了阿维塔07，况兼在之前纯电车型阿维塔12的基础上，也照旧推出了增程版的阿维塔12。小鹏汽车的另一款中大型SUV，也将以增程式电动车的样式呈现，长入现时在造车新势力中销量最佳的三个品牌理念念、问界和零跑，增程式电动的品牌阵营照旧越来越盛大了。

不外几年之前，增程式电动照旧东说念主东说念主喊打的落伍工夫，当理念念率先推出30万级别的增程式电动车的时候，业界基本上莫得几许奴隶者，人人的反映稀罕的一致，那即是增程式电动工夫是比较落伍的，多年之前就有车企尝试过，最终惨淡罢了！如今理念念等车企将这种落伍工夫拾起来，即是为了裁减老本，粉饰莫得中枢工夫的逆境。

然则现时的情况是，像理念念、问界、零跑这几家销量最佳的新势力品牌，主打的即是增程式电动车，更多的车企也加入了增程式的赛说念，从东说念主东说念主喊打到纷繁倒戈，增程式电动工夫到底有啥好？

对于这个问题，咱们的不雅点是，增程式莫得多好，依然是一种相对更接近纯电车的过渡工夫，然则比拟于插混车型和纯电车型，增程式电动车的时弊是最少的。

当先比拟于纯电车，增程式电动车的中枢上风即是不错灵验缩小续航惊骇，对于好多纯电车车主来说，最惦念的即是续航不够，尤其是跑高速的时候，在市区市集行驶，增程和纯电莫得多大分离，只不外是充电频率的问题。然则到了资料和高速场景下，尤其是节沐日，增程式电动车的上风就体现出来了，况兼增程式电动车平时的使用老本，和纯电车也差未几。

而比拟于插混车型，尤其是多挡插混车型，增程式电动车的上风是结构大略，莫得变速箱抑扬，故障率相对较高、失速风险、老本居高不劣等问题。对于汽车厂商们来说，用起来是最顺遂的，抵耗尽者来说，平时驾驶体验亦然更好的，况兼购买的门槛比拟于同等尺寸、设置的多挡插混车型，要低好多。

诚然在咱们看来，增程式电动车最大的上风，亦然这些车企和品牌纷繁倒戈的中枢原因，即是增程式电动车的上限更高，这个上限，主要体现时高阶智能驾驶援助这一块，在这个层面，增程式电动车和纯电车扫数是一样的待遇。因此，咱们看到，现时在国内驱动比较好的高阶智能驾驶援助，包括端到端工夫，基本上齐在纯电和增程上落地，险些莫得插混车型，尤其是多挡插混，原因很大略，多挡插混车型的结构罢了太多了。

增程式电动车有时弊吗？诚然有，然则唯有一个，那即是增程器，也即是说，在增程式启动的时候，尤其是亏电景色下，不仅油耗相对较高，况兼杂音还很彰着，包括比亚迪DM这种“泛增程”齐有这种问题。然则对于耗尽者来说，可能并莫得那么介意，因为在绝大广泛情况下，大广泛用户齐是平时通勤占比最多，是以纯电行驶更多，偶尔烧油行驶，不影响举座体验，而比拟于上限更高的智能驾驶援助、愈加顺滑的能源体验和相对更低的购买门槛，这点颓势就不是什么问题了。

是以从总体上来讲，现时好多车企和品牌纷繁转向增程赛说念，并不是说增程式电动工夫在最近几年在中枢工夫层面发生了颠覆性的工夫立异，况兼好多车企和耗尽者经由对比，发现增程式电动车相对来说，时弊是更少的，上限是更高的。从这个角度来说体育游戏app平台，越来越多的车企干预增程赛说念，也就不及为奇了。